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Asociado al gabinete del Doctor Caligari
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16 ene 24 Vía de la Plata – Cañada Real de la Isla Mayor – Cobre Las Cruces a vista de dron | DJI Mini 3 Pro

Etapa ciclista por el tramo recientemente restaurado de la Vereda de Salteras, que permite comunicar Santiponce y Guillena, que va en paralelo al antiguo ferrocarril minero de Cala, y que se espera que funcione como camino alternativo de la Vía de la Plata, reemplazando a la pista de Aljarafesa; ascenso por la Cañada Real de la Isla Mayor desde Guillena al Cortijo Las Cruces, y descenso junto a la mina de cobre Las Cruces, grabado a vista de dron, la mañana del 2 de enero de 2024.

Música:
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13 ene 24 Cascada de Quintillán (Forcarey) a vista de dron (23/12/2023) | DJI Mini 3 Pro

Grabación de la cascada de Forcarey (Forcarei) efectuada la mañana del 23/12/2023 con un dron DJI Mini 3 Pro. Esta cascada se encuentra al pie del Camino Miñoto Ribeiro a Santiago de Compostela, al lado de la aldea de Forcarey, y cuenta con un antiguo molino harinero. Un lugar estupendo para visitar.

Música:
Hazy by Limujii | https://soundcloud.com/limujii
Music promoted by https://www.free-stock-music.com
Creative Commons / Attribution 3.0 Unported License (CC BY 3.0)

https://creativecommons.org/licenses/by/3.0/deed.en_US

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12 ene 24 Conversion a gravel de la Fuji

Durante 2023 trabajé en conventir la Fuji en una bici de gravel, para subírmela a Forcarey. Aunque la Super BH L6000 gravel era divertida de montar, tenía el inconveniente de que no era posible ponerle el transportín para llevar alforjas, y tenía previsto hacer un viaje de alforjas a final de año, o a primeros de 2024. Así que como la bici de acero no podía montar llantas de 700c, y ya tenía el transportín en la Fuji, opté por realizar una conversión a gravel. Los cambios que le realicé fueron los siguientes:

  • Ruedas de 700c: Lo primero que hice fue montar en la Fuji las llantas de 700c que estaba utilizando en la Super BH L6000 gravel 2. Ya había podido comprobar que las soportaba, tanto el cuadro en sí como la horquilla. El tema es que en la Fuji hacía uso de unos frenos V-Brake Shimano XT que había comprado en Irlanda, y el hecho de cambiar el tamaño de la llanta hacía que ya no valieran. Una posibilidad era pasar a frenos de disco mecánicos, pero me generaba bastante ruido, ya que no podía hacer uso de las llantas que ya tenía, por lo que tendría que comprar unas nuevas, los discos, las pinzas, y además tendrían que ser mecánicos. En cambio, lo que hice fue hacer uso de unos suplementos para frenos V-Brake, que permiten adaptar el uso a 700c. En cuanto a las cubiertas, he optado por cubiertas gravel de 32mm. Delante llevo ahora mismo una del Decathlon de dibujo de múltiple taco fino. No van mal, pero en la rueda trasera tardé poco en comérmela. En cuanto a la trasera, acabo de montarle una Continental Tour Ride 700×32. A ver qué tal sale.
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  • Platos Shimano GRX gravel: Además de lo anterior, pasé a hacer uso de los platos GRX que tenía montados en la Super BH L6000 gravel 1. Aunque los platos son estupendos, el color de los mismos nunca me acabó de convencer para esa bici, así que se los desmonté (para montarle de nuevo sus platos de carreras originales), y se los coloqué a la Fuji, que por su combinación de colores le van mucho mejor. Sin embargo, eso generó un problema añadido.
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  • Desviador Campagnolo Mirage: Este es el problema adicional. En la configuración de bici urbana la Fuji era una bici monoplato; al pasar a dos platos era necesario volver a montar un desviador. Mi idea original era hacer uso de un desviador MTB, pero el tamaño de los platos GRX hace que no funcionen bien, por lo que tuve que optar por un desviador de carreras, en este caso un Campagnolo Mirage que tenía por casa. El detalle es que para ello se necesita un anclaje de carreras de los que no dispone el cuadro, así que tuve que comprar un adaptador. Pero no solo bastaba con esto: los desviadores de carreras están pensados para recibir el cable por la parte inferior del cuadro, mientras que la Fuji lo enruta por encima. Hice algunas pruebas para adaptarlo al paso superior, pero no acabaron de funcionar bien. Así que acabé por imprimir un adaptador de cable inferior sacado de Thingiverse, y unos guiacables para dirigir el cableado por el cuadro. Esta configuración, aunque desde el punto de vista estético no es tan limpia, funciona bastante bien.
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  • Cassette 9v 11-40: En cuanto al resto de la transmisión, me decidí por un cassette ZTTO de 9 velocidades, en configuración 11-40. No es tan agresivo como el 11-50 que monto en la Ghost, y es más adecuado para doble plato GRX, ya que el 11-50 hacía que la cadena tuviera demasiado recorrido en caso de cruzarla por error, lo que hacía que hubiera combinaciones incompatibles, y en caso de engranarlas por error podía producir daños. Mucho más adecuado el 11-40, desde luego.

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  • Desviador Shimano Sora: En cuanto al desviador trasero, conservé el Shimano Sora de 9 velocidades que ya montaba. Tan sólo tuve que ponerle un extensor de la patilla del cambio para evitar roces con el cassette.
  • Manillar gravel: Debido a experiencias anteriores, en este caso me decidí a montar un verdadero manillar gravel. Se trata de un Red Cycling Products, de 21° de apertura y de 480mm de ancho. Una auténtica barbaridad, pero que cumple muy bien su cometido en campo. Es casi como llevar un manillar plano de montaña. Además uso una potencia de 100mm y 17º de inclinación, suficiente para tener una buena altura y que el manejo no sea nervioso.
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  • Manetas de freno y cambio: Para los frenos y cambios, opté por los Sensah Ignite de 9 velocidades como los que había montado en la gravel de acero. Me gustó el tacto que tenían, y son perfectamente compatibles con el grupo Shimano y con el desviador Campagnolo. Tras haberlos usado, sí puedo decir que el tacto del freno no es tan potente como el que noté en la gravel de 26. Supongo que es tema de los adaptadores que mencionaba más arriba, que provoquen algún cambio extraño de geometría. Sin embargo, el frenado es más que correcto.
  • Sillín Selle Italia: Para el sillín volví al bueno y viejo Selle Italia que compré en Irlanda. El de carbono MTB, muy bonito, nunca me acabó de convencer.

La configuración final me gusta bastante, y he tenido tiempo de utilizarla bastante en Forcarey, con muy buenos resultados, siendo muy divertida para salidas por pistas y terrenos mixtos en la zona.

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10 ene 24 Cambios en la Super BH L6000 gravel en 2024

Tengo que admitir que no se trata de una novedad. De hecho, parece que cada Navidad ando trasteando sobre la Super BH L6000 que convertí en una gravel. Pero qué le vamos a hacer, le tengo cariño a esta bici, y me encanta trastear con ella. Aunque conviene hacer un poco de memoria: la última vez que anduve trasteando con ella la volví a dejar en su estado casi original: volví a utilizar los platos BH 52-42, le volví a poner la piñonera Shimano de 7 velocidades, una cadena también de 7 velocidades, pero le dejé el manillar algo más ancho, y las cubiertas de ciclocross, además del grupo Campagnolo Mirage. No era perfecto, sobre todo debido a que el cambio trasero es de 8 velocidades, y la piñonera es de 7, pero no iba mal.

Estuvo así un tiempo, pero el caso es que este verano, cuando bajé la Super BH L6000 gravel 2 a Santiponce, dejé las ruedas nuevas de 700 en Galicia, y le puse sus viejas ruedas, junto con la piñonera de 8 que montaba antes, que había dejado de usar porque con la cadena de 6-7-8 no iba fina. Y cuál fue mi sorpresa al descubrir que con una cadena de 9 iba perfecta. El caso es que en el puente de la Constitución cambié las piñoneras de ambas bicis: dejé la número 2 con la piñonera Shimano de 7, y le puse a la número 1 la piñonera china de 8. Con Slava hicimos una salida por la zona, y aunque la piñonera fue perfecta, hubo algunas cosas que no lo fueron tanto: en primer lugar, los platos están sobredimensionados; con el 42 se puede rodar bien, pero el eje de pedalier es demasiado largo, y el alineamiento de los platos con la piñonera no es bueno (sobre todo con los piñones altos), lo que hace que la cadena trabaje muy torcida (en la salida se nos partió varias veces); el segundo es el eje de pedalier, como comentaba. Demasiado largo, con la piñonera de 7 no se notaba demasiado, pero con la de 8 pasó a ser un grave problema; el tercero es que el piñón más grande rozaba con el desviador trasero.

Así que estas Navidades pasé a hacer modificaciones sobre la bici:

  • Nuevas bielas y platos: El principal de los cambios. Quería ponerle algo más parecido a los platos Shimano GRX que usé durante meses con éxito, pero sólo los hay en negro, algo que nunca me ha gustado. Intenté, de hecho, conseguir bielas en plata o gris para unos platos tipo gravel o de montaña, pero sólo conseguí localizarlos en negro, vaya vd. a saber por qué. Al final, opté por pedir unas bielas convencionales en negro, que acabé por pintar en plata, con el proceso habitual. Primero imprimación, luego pintura. Dos capas de cada.
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    Las bielas y los plantos. No se puede negar que son chinorris

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    En cuanto a los platos, opté por un juego de doble plato, uno grande de 44 dientes, y un pequeño de 26. Tenía miedo de que fuera muy extremo y no se pudieran montar, pero en el banco ha ido bien, y el cambio fluye sin problemas. Veremos a ver en campo. En cualquer caso, desde el puento de vista estático, el resultado me gusta bastante.

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  • Eje de pedalier: Para mejorar la alineación de los platos, he tenido que dejar de hacer uso del eje sellado Shimano que montaba, y ponerle uno ligeramente más corto. Esto habría sido problemático en el caso de los platos originales, que hubieran tocado en las vainas del cuadro, pero en el caso de los platos anteriores, van perfectos, aunque costó atornillar del todo el eje del pedalier, hubo que ser persuasivo.
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  • Extensor de patilla para el cambio: La solución al problema de que el piñón grande tocara con el desviador Campagnolo era bien sencilla: utilizar un extensor de patilla del cambio. Tenía alguno de cuando me enviaron los cassettes de 50 de la Giant, así que fue sólo cuestión de ponerlo.
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  • Cadena nueva: Nada de cadenas reutilizadas. Cadena Shimano nuevecita, y medida para la longitud adecuada del plato grande de 44 dientes, y el piñón de 32. Ha quedado con buena tensión incluso al ponerla en el plato de 26 y piñones intermedios, lo cual es estupendo.

Y con toda esta lista de cambios, anduve entretenido varios días (principalmente con el tema de la pintura, que en invierno y con frío es algo que requiere su tiempo. El resultado final, al menos en el banco, es bueno:

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Por desgracia, no pude salir a probarla, porque al poco de terminarla estuvo lloviendo varios días. A ver cuándo puedo salir a rodar un poco con ella.

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21 dic 23 Ermita de Nª Sª de la Encarnación de Gerena a vista de dron (19/11/2023) | Eachine E520S

Para esta grabación he sacado de su letargo a mi primer dron, un Eachine E520S. Se trata de un vuelo sobre la Ermita de Nuestra Señora de la Encarnación, de Gerena, efectuado el 19/11/2023 durante una salida ciclista por la zona.

Música:
Awakening by Vlad Gluschenko | https://soundcloud.com/vgl9
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Creative Commons / Attribution 3.0 Unported License (CC BY 3.0)

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