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01 feb 16 Dopaje mecánico confirmado: Femke Van den Driessche cazada con una bicicleta motorizada

Hace ya unos cuantos años escribía un artículo sobre ello: Sospechas de uso de sistemas de ayuda mecánica en el ciclismo profesional. Esta semana se ha confirmado: se ha cazado a Femke Van den Driessche, corredora del Mundial de ciclocross, con una bicicleta con motor incorporado.

Lo más interesante del asunto, quizás, es lo que comenta una fuente anónima de La Gazzetta dello Sport, y es que el mecanismo utilizado (un pequeño motor conectado al eje del pedalier), es un sistema ya desfasado: lo que se utilizaría a día de hoy es un sistema de impulsos electromagnéticos en una llanta de carbono que, activados por la frecuencia cardíaca del ciclista, proporcionan unos 60 vatios de potencia extra, lo que en los profesionales vendría a ser un rendimiento añadido del 15%.

Sistemas de dopaje mecánico

Sistemas de dopaje mecánico

Este tipo de dopaje, como el otro, sigue siendo una vergüenza para este deporte. Menos dañino para la persona, pero igual de desastroso para la competición.

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05 jun 10 Sospechas de uso de sistemas de ayuda mecánica en el ciclismo profesional

Un nuevo escándalo amenaza el mundo del ciclismo profesional. No se trata esta vez de dopaje per se, aunque se le esté dando la cómica denominación de “dopaje mecánico”. Existen fundadas sospechas de que determinados ciclistas están utilizando pequeños motores camuflados en la barra vertical de la bicicleta, para conseguir mejores desempeos en situaciones claves de las etapas, como sprints o fuertes subidas en puertos de montaña.

Descripción del motor utilizado

Descripción del motor utilizado

El mecanismo empleado es un sofisticado motor de unos 22 cm de longitud, equipado con un pequeño juego de baterías que otorgan una autonomía, que junto con un engranaje, va fijado permanentemente al eje del pedalier. Las baterías empleadas permiten otorgar una pequeña autonomía de giro al sistema, y son autorrecargables gracias al propio pedaleo del ciclista. Asimismo, el motor se atornilla al la barra vertical del cuadro para mejorar su eficacia.

Acople del motor al eje

Acople del motor al eje

El anclaje al eje se realiza mediante un pequeño cabezal de engranaje que se acopla al propio eje, sin necesitar modificaciones a éste. El sistema es capaz de desarrollar un régimen de giro de entre 30 y 90 revoluciones por minuto, más que suficiente para alcanzar velocidades de hasta 50 km/h. Por último, un pequeño botón se dispone en el manillar de la bicicleta, y permite al usuario activar y desactivar el motor a voluntad, así como poder controlar, en función de la duración de la pulsación, el ajuste de revoluciones que aplica el motor al eje. El sistema está pensado para que cuando el motor no está en uso, se desacople del eje del pedalier, para no incrementar la resistencia del juego de platos de la bicicleta.

Las imágenes están extraidas del siguiente vídeo, en el que el ex-ciclista Davide Cassani, actual comentarista deportivo de la RAI, explica cómo se acopla el sistema a una bicicleta convencional, y arroja algunas dudas sobre el reciente rendimiento de Fabian Cancellara:

La UCI ha anunciado, de cara al próximo Tour de Francia, que se van a realizar controles mecánicos por sorpresa de las bicicletas, mediante pesaje y escáner de infrarrojos.

Si obviamos el uso poco ético que suponen este tipo de artilugios en competiciones profesionales, estimo que este sistema puede ser una gran ayuda para el ciclista de montaña amateur, sobre todo de cara a recorridos de muy larga distancia o en condiciones abruptas. La verdad, en 2007, en la subida a Cebreiro, hubiera matado por haber dispuesto de algo por el estilo para poder afrontar determinadas rampas. Aunque bien es verdad que ya no se hubiera tratado de ciclismo de montaña, sino de “ciclomotorismo” de montaña, o algo así.

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