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22 sep 16 Se acabó el verano

Hoy es el equinoccio de otoño, por lo que hoy ha sido el últomo día de verano. Bueno, o a lo que en Irlanda llaman verano. Y lo que esta mañana me encontré cuando saqué a pasear a Ulises fue la plasmación perfecta de ese cambio de estación:

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Una mañana soleada, con un precioso amanecer, pero con niebla sobre el lago que hay junto a casa, así como una revigorizante temperatura de 7ºC.

Hasta ahora los días han sido más largos en Irlanda que en España, con el cénit de las 17 horas y media desde la salida a la puesta de sol en el solsticio de verano. A partir de ahora, los días van a decrecer rápidamente. Nos dirigimos de manera inexorable a las largas noches de invierno.

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03 sep 16 …y la plegable fue restaurada

Decíamos ayer que la plegable había sufrido serios daños en el cuadro. Hecho cierto. Pero a grandes males, grandes remedios. Pude encontrar un soldador de aluminio en Dublín que la ha dejado mejor que nueva. ¡Volvemos a dar guerra!

Además de los arreglos en el cuadro, el soldador ha alargado la tija soldando una extensión en aluminio más grueso, de tal manera que ya no es necesaria ninguna pieza adaptadora, y ahora el ajuste es perfecto, sin holguras. La conducción, gracias también a la nueva potencia, es precisa y ágil. Esta bici nunca ha estado mejor.

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22 ago 16 El último viaje de la plegable

Este artículo no se tenía que titular así. Tendría que haber sido un artículo más de la serie de artículos de mejoras en la plegable que, entre unas cosas y otras, había estado postponiendo.

Un artículo en el que iba a hablar del trabajo de colocación del adaptador para el cambio delantero Dura Ace, que me permitió poder usar los dos platos Mavic Starfish, y la recuperación de la segunda maneta de cambios que tenía guardada desde hacía ya tantos años…

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…en el que iba a hablar del cambio de tija de acero por una de aluminio, el fallo al encargarla en el diámetro correcto (30’4mm frente a 34’5), y el trabajo de fabricar un nuevo adaptador, así como el nuevo sillín Selle…

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…y cuando tuve que encargar una nueva potencia, porque había partido la bisagra de la potencia de fábrica, el cómo averiguar un adaptador de cuadro de 1´´ de rosca a potencia ahead, y el trabajo de adaptación del mismo para que el resultado final fuera lo más compacto posible. Además del nuevo manillar, todo ello en aluminio…

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…además de algún que otro trabajo de repaso de pintura, que me habían permitido dejar la bici en un estado excepcional, y ligera, mucho más ligera, pese a los guardabarros metálicos y el transportín:

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Hoy era el primer día que hacíamos un viaje juntos de cierto empaque, vuelta del trabajo tras mis vacaciones, y paseo con Ulises por el parque. 9 kilómetros, un recorrido convencional, en el que había disfrutado de cada metro, de cada pedalada, de la firmeza de la nueva potencia, acostumbrado a la holgura que siempre había tenido la anterior, a los platos Starfish 53-39, combinados con el cambio de 7 velocidades que permitían superar cualquier cosa, además de rodar a un ritmo endiablado para una 20´´. Y encima, con una tarde magnífica en este verano irlandés que más parece un otoño andaluz. Un viaje magnífico, hasta que me percaté del desastre:

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Había partido el cuadro de aluminio en el punto de inserción de la tija. Culpa mía y de nadie más. La tija, además de ser estrecha, era corta, pese a los 450mm de longitud. No la había introducido lo suficiente en el cuadro, y con ello había partido el aluminio. No era la mejor bici del mundo, pero en estos 11 meses escasos -ni al año me ha llegado- le había tomado cariño.

Adiós, amiga mía. Ya nunca nos iremos de alforjas como había planeado, por los Campos de Castilla, la campiña andaluza, o los montes de Galicia. Ya nunca nos recorreremos la salvaje costa atlántica irlandesa, ni acamparemos en el Anillo de Kerry. Aunque nunca se sabe. Quizás, como al hacha de mi abuelo, a la que mi padre le cambió el mango y yo le he cambiado la hoja, quizás tengamos una segunda oportunidad. Mientras tanto, hasta siempre.

Elapsed Time Moving Time Distance Average Speed Max Speed Elevation Gain
00:33:05 00:32:44 9.30 17.04 33.48 29.40
hours hours km km/h km/h meters

Y hoy, incluso, habíamos hecho un buen tiempo. Segundo mejor tiempo de vuelta a casa de toda la serie histórica. Gracias por estos 2.130,5 kms juntos.

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17 jun 16 Mejoras en la plegable (II)

El pasado 6 de enero de este año escribía acerca de una serie de mejoras que había incorporado a mi bicicleta plegable de 20´´. Pues bien, aquí tenemos un nuevo capítulo de mejoras. Aprovechando el viaje a España de la semana pasada me traje a Irlanda algún material que tenía por casa: en concreto, un juego de platos Mavic de bicicleta de carreras, que hace ya largos años me regaló mi amigo Carlos Diz, y que estaban criando polvo desde entonces.

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Unos magníficos platos, si bien ya veteranos, aunque con poco uso. Nunca llegué a emplearlos porque eran un descomunal 53-38, nada adecuado para una bicicleta de montaña. Sin embargo -pensé-, ¿por qué no montarlos en la plegable? Sobre todo porque desde hacía tiempo venía notando que el plato único de 42 dientes se me quedaba algo pequeño.

Así que esta semana me he decidido a montarlo. Por desgracia el eje del pedalier de la plegable era demasiado corto, y las bielas tropezaban en las vainas inferiores del cuadro. Junto con los platos también venía un excelente eje de pedalier, pero por desgracia era de rosca italiana, y no era compatible con el cuadro. Así que no me quedó otra que pedir un buje Shimano sellado de 127 mm.:

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Ayer por la noche, tras un largo -larguísimo- día de trabajo me puse a montarlo. Costó un poco sacar el eje antiguo. Que por cierto, era de los antiguos de verdad. Nada de eje sellado, no: núcleo de acero y rodamientos. Pero una vez hecho fue cosa de limpiar, poner de manera abundante grasa, y montar:

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Después de eso, era solo cuestión de montar el juego de platos. Y el resultado es… llamativo:

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Casi es más grande el juego de platos que las ruedas de la bici. :mrgreen: Hoy ha sido el primer día (quitando las pruebas iniciales con el eje del pedalier original) que he montado con los nuevos platos, y el cambio es espectacular. Temía que mover un 53×11 fuera demasiado, pero se compensa en gran parte por el menos diámetro de las ruedas de la plegable, así que la sensación (y la distancia recorrida por pedalada) es apenas algo inferior a la que se haría en una bicicleta de montaña con un plato de 42×11. Obliga a jugar un poco más con los piñones grandes, pero también es cierto que antes apenas usaba más allá del tercero del juego de siete.

Los más observadores habrán notado que falta algo: el desviador delantero. Y es que, en efecto, la bici no los traía, al ser monoplato. Y en este momento no lo tiene. El problema viene motivado por lo siguiente: el tubo de asiento tiene un diámetro superior a lo normal, de 40mm. Esto provoca que no se pueda utilizar un desviador normal, ni de montaña ni de carretera. Y eso que tengo uno de cada: un desviador Dura Ace que venía con el plato, y mi viejo desviador Deore de la Fuji.

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Por suerte, existe una solución. El desviador Dura Ace se ancla al cuadro con un adaptador específico, y he podido encontrar a través de AliExpress un vendedor de estos adaptadores para cuadros de 40mm. que, además, tiene terminación para el cable del cambio.

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He encargado uno, pero siendo AliExpress y viniendo desde China, no creo que llegue antes de agosto. :( Así que mientras tanto tocará ir con un único plato y, en caso de que sea necesario, cambiar a mano del 53 al 38 y viceversa. En cuanto a la maneta, sigo teniendo la maneta de puño para el plato. Cierto es que es de tres platos, y sólo voy a tener dos (aunque, sorpresa, me he dado cuenta de que las bielas tienen los anclajes para un tercer plato), pero nos podremos apañar con ello. :)

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06 ene 16 Mejoras en la plegable

Este año mi regalo de Reyes ha sido una serie de mejoras en mi bicicleta plegable. Hace ya algún tiempo le cambié los frenos que traía por unos V-Brake Shimano XT, que mejoraron de manera considerable la capacidad de frenado de la bici. También le tuve que cambiar la llanta trasera por una nueva, debido a que el eje de la llanta original estaba muy dañado.

Esta vez los cambios han ido algo más allá:

  • Cambio del piñón libre de 6 velocidades por un piñón libre Shimano MF-HG37 13-28 de 7 velocidades.
  • Cambio del desviador trasero por mi viejo desviador Shimano XT M760-SGS 2004 de la Fuji que, aunque antiguo, sigue funcionando bien. La única pega es que es un modelo de funcionamiento inverso, por lo que la posición en la que el cambio no tiene tensión es en el piñón más alto, en vez del más bajo. Eso, y que el brazo es un pelín largo para la rueda de 20”, y en el piñón más alto queda peligrosamente cerca del suelo.
  • Reemplazo de la cadena por una cadena nueva.
  • Reemplazo del cambio de puño por un antiguo cambio Shimano de 7 velocidades. También de puño, pero con posiciones discretas, en vez de ser un cambio de tipo continuo.
  • Reemplazo de las manetas de freno por unas manetas de aluminio, que compré -hace ya mucho tiempo- para la rígida que tenía antes de la Fuji, y que dejé de usar cuando a la Fuji le puse las manetas integradas XT, y las suyas se las pasé a la antigua.
  • Colocación de un velocímetro CatEye, regalo de Navidad de Lina, mi suegra.

Toda una batería de cambios, vaya. Y que dieron algo de guerra, porque la llave de desmontar el piñón libre no era perfectamente compatible con los piñones, y tuve que darle un toque de lima para poder ajustarlo. Y conseguir una llave inglesa bien grande para soltar el piñón antiguo, que estaba pelín duro. Pero ha valido la pena:

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