{"id":2053,"date":"2010-06-05T19:09:58","date_gmt":"2010-06-05T17:09:58","guid":{"rendered":"http:\/\/bitacora.eniac2000.com\/?p=2053"},"modified":"2010-06-05T19:09:58","modified_gmt":"2010-06-05T17:09:58","slug":"sospechas-de-uso-de-sistemas-de-ayuda-mecanica-en-el-ciclismo-profesional","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bitacora.eniac2000.com\/?p=2053","title":{"rendered":"Sospechas de uso de sistemas de ayuda mec\u00e1nica en el ciclismo profesional"},"content":{"rendered":"

Un nuevo esc\u00e1ndalo amenaza el mundo del ciclismo profesional. No se trata esta vez de dopaje per se<\/em>, aunque se le est\u00e9 dando la c\u00f3mica denominaci\u00f3n de \u00abdopaje mec\u00e1nico\u00bb. Existen fundadas sospechas de que determinados ciclistas est\u00e1n utilizando peque\u00f1os motores camuflados<\/a> en la barra vertical de la bicicleta, para conseguir mejores desempeos en situaciones claves de las etapas, como sprints o fuertes subidas en puertos de monta\u00f1a.<\/p>\n

\"Descripci\u00f3n<\/a>
Descripci\u00f3n del motor utilizado<\/figcaption><\/figure>\n

El mecanismo empleado es un sofisticado motor de unos 22 cm de longitud, equipado con un peque\u00f1o juego de bater\u00edas que otorgan una autonom\u00eda, que junto con un engranaje, va fijado permanentemente al eje del pedalier. Las bater\u00edas empleadas permiten otorgar una peque\u00f1a autonom\u00eda de giro al sistema, y son autorrecargables gracias al propio pedaleo del ciclista. Asimismo, el motor se atornilla al la barra vertical del cuadro para mejorar su eficacia.<\/p>\n

\"Acople<\/a>
Acople del motor al eje<\/figcaption><\/figure>\n

El anclaje al eje se realiza mediante un peque\u00f1o cabezal de engranaje que se acopla al propio eje, sin necesitar modificaciones a \u00e9ste. El sistema es capaz de desarrollar un r\u00e9gimen de giro de entre 30 y 90 revoluciones por minuto, m\u00e1s que suficiente para alcanzar velocidades de hasta 50 km\/h. Por \u00faltimo, un peque\u00f1o bot\u00f3n se dispone en el manillar de la bicicleta, y permite al usuario activar y desactivar el motor a voluntad, as\u00ed como poder controlar, en funci\u00f3n de la duraci\u00f3n de la pulsaci\u00f3n, el ajuste de revoluciones que aplica el motor al eje. El sistema est\u00e1 pensado para que cuando el motor no est\u00e1 en uso, se desacople del eje del pedalier, para no incrementar la resistencia del juego de platos de la bicicleta.<\/p>\n

Las im\u00e1genes est\u00e1n extraidas del siguiente v\u00eddeo, en el que el ex-ciclista Davide Cassani, actual comentarista deportivo de la RAI, explica c\u00f3mo se acopla el sistema a una bicicleta convencional, y arroja algunas dudas sobre el reciente rendimiento de Fabian Cancellara:<\/p>\n

<\/object><\/p>\n

La UCI ha anunciado, de cara al pr\u00f3ximo Tour de Francia, que se van a realizar controles mec\u00e1nicos por sorpresa<\/a> de las bicicletas, mediante pesaje y esc\u00e1ner de infrarrojos.<\/p>\n

Si obviamos el uso poco \u00e9tico que suponen este tipo de artilugios en competiciones profesionales, estimo que este sistema puede ser una gran ayuda para el ciclista de monta\u00f1a amateur, sobre todo de cara a recorridos de muy larga distancia o en condiciones abruptas. La verdad, en 2007, en la subida a Cebreiro<\/a>, hubiera matado por haber dispuesto de algo por el estilo para poder afrontar determinadas rampas. Aunque bien es verdad que ya no se hubiera tratado de ciclismo de monta\u00f1a, sino de \u00abciclomotorismo\u00bb de monta\u00f1a, o algo as\u00ed.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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