{"id":5083,"date":"2022-09-17T08:41:03","date_gmt":"2022-09-17T07:41:03","guid":{"rendered":"https:\/\/bitacora.eniac2000.com\/?p=5083"},"modified":"2025-10-11T05:19:30","modified_gmt":"2025-10-11T03:19:30","slug":"restauracion-de-mi-bicicleta-de-montana-de-acero-componentes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bitacora.eniac2000.com\/?p=5083","title":{"rendered":"Restauraci\u00f3n de mi bicicleta de monta\u00f1a de acero. Componentes"},"content":{"rendered":"
Esta entrada es la parte 5 de 7 de la serie Restauraci\u00f3n de la bici de acero<\/a><\/div>

Tras haber finalizado el proceso de pintado, y dado que ten\u00eda por delante un par de semanas de secado y endurecimiento de la pintura del cuadro, ten\u00eda tiempo sobrado para realizar la elecci\u00f3n de componentes para la bici. Aqu\u00ed decid\u00ed llegar a un compromiso: al fin y al cabo, estaba restaurando la bici para tenerla en Manilva y salir un poco cuando fuera por all\u00ed. Pero teniendo en cuenta que a Manilva vamos veces contadas, tampoco ten\u00eda mucho sentido invertir un dineral en componentes nuevos para la bici, por lo que la elecci\u00f3n sensata era reaprovechar tantos componentes pudiera del montaje original, as\u00ed como de piezas de las que tengo en inventario, y reducir la compra de componentes a lo m\u00ednimo imprescindible. Haciendo un repaso de ello, la elecci\u00f3n de componentes fue la siguiente:<\/p>\n

Manillar y potencia<\/strong><\/p>\n

En lo referente al manillar y potencia, lo hab\u00eda tenido claro desde el principio. El manillar recto original estaba completamente corro\u00eddo, ya que estaba realizado en acero y ten\u00eda bastantes da\u00f1os de pintura. Ten\u00eda claro que lo iba a reemplazar, la \u00fanica duda era si hacer uso de un manillar recto que ten\u00eda guardado proveniente de mi bici plegable de Irlanda, o usar el manillar que a principios de a\u00f1o hab\u00eda comprado<\/a> para la Super BH L6000 de Santiponce, y que apenas unos meses antes hab\u00eda desechado<\/a>. En el primer caso, pod\u00eda aprovechar manetas de freno y cambio, en el segundo no me quedaba otra que reemplazarlas. Y necesitaba, adem\u00e1s, pintar potencia y manillar en negro, ya que ambos estaban en color aluminio. Finalmente me decid\u00ed por la segunda opci\u00f3n, ya que encajaba m\u00e1s en lo que quer\u00eda hacer. Decidido esto, apliqu\u00e9 la misma estrategia que con el cuadro: imprimaci\u00f3n, pintura y barniz. <\/p>\n

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Lo interesante de este proceso es que la pintura negra, que en realidad era dos en uno, pintura+barniz, dejaba un acabado brillante, pero al a\u00f1adir el barniz externo pas\u00f3 a ser una pintura con acabado mate, pese a que el barniz indicaba acabado satinado. Para m\u00ed, mejor, ya que este acabado encajaba mejor con lo que buscaba desde el punto de vista est\u00e9tico.<\/p>\n

Junto con lo anterior, necesitaba usar un adaptador de potencia de 1\u00bb a 1’1\/8, que descart\u00e9 pintar, ya que queda completamente oculto por la potencia.<\/p>\n

En cuanto al encintado, opt\u00e9 por una cinta acolchada en negro del fabricante Massi.<\/p>\n

Manetas de freno y cambio<\/strong><\/p>\n

Una vez determinado a usar el manillar de carreras, necesitaba manetas adecuadas, al no poder hacer uso ya de las provenientes del montaje de monta\u00f1a. Opt\u00e9 por hacerme con unas manetas integradas Sensah Ignite 2×9<\/a>. En realidad, las ten\u00eda ya encargadas desde hac\u00eda un par de semanas cuando me puse con ello. Sab\u00eda que las utilizar\u00eda tarde o temprano, de una manera o de otra.<\/p>\n

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Las Ignite son la versi\u00f3n de 9 velocidades de las estupendas Sensah SRX de 1×12<\/a>. Hab\u00eda decidido empezar a testearlas con un modelo que no me exigiera cambiar toda la transmisi\u00f3n, y las Ignite eran perfectas para ello, ya que estaba decidido a usar el cassette de 9 velocidades, y conservar los platos en la medida de lo posible.<\/p>\n

Ruedas<\/strong><\/p>\n

En el caso de las ruedas, no pude hacer lo que me hubiera gustado. Mi idea inicial era tratar de llevar la bici de las ruedas de 26\u00bb t\u00edpicas de las bicis de monta\u00f1a de la \u00e9poca a unas 700c de gravel. Y aunque la horquilla daba el paso necesario para este tipo de ruedas, las vainas traseras del cuadro no daban lo suficiente. As\u00ed que tuve que quedarme los las ruedas originales.<\/p>\n

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La delantera proviene del juego que me regal\u00f3 Carlos Diz, y es de doble pared con buje Shimano XT HB-M750. La trasera de ese juego result\u00f3 destruida hace tiempo, as\u00ed que se trata de una rueda con aro y buje Gurpil. Lo que s\u00ed hice fue recuperar el cierre Shimano XT que ten\u00eda guardado, y pon\u00e9rselo en sustituci\u00f3n del cierre Gurpil.<\/p>\n

Esta elecci\u00f3n me simplific\u00f3 la vida en lo relativo a los frenos, ya que pod\u00eda hacer uso de las punteras de freno originales, por lo que no necesitaba andar haciendo inventos para equipar la bici con un sistema de frenado. De todas maneras, en caso de haber podido cambiar, ten\u00eda previsto ya unos extensores de posici\u00f3n del freno, que permiten pasar con frenos V-Brake de una 26\u00bb a 700c.<\/p>\n

Los frenos<\/strong><\/p>\n

En este caso, decid\u00ed no hacer m\u00e1s cambios que los imprescindibles. Opt\u00e9 por seguir usando los frenos V-Brake Vanguard que ten\u00eda, que proven\u00edan del montaje original de mi Fuji Sundance SE, a los que tuve que hacer un pulido para eliminar \u00f3xido. Reemplac\u00e9, eso s\u00ed, las pastillas por unas Clarks que ten\u00eda ya compradas del montaje de la Super BH L6000 de Forcarey. Por descontado, todo el cableado y fundas iba a ser nuevo.<\/p>\n

La transmisi\u00f3n<\/strong><\/p>\n

En el caso de la transmisi\u00f3n, platos y cassettes, no iba a hacer uso de los del montaje. No me gustaban especialmente, y los platos ven\u00edan montados en unas bielas que no permit\u00edan desmontaje del tercer plato. En su lugar, opt\u00e9 por hacer uso de la transmisi\u00f3n Deore que ten\u00eda guardada, proveniente de la Giant Trance X4<\/a>. En el caso del cassette, pasaba de un 11-32 a un 11-34. Y en el caso de los platos, dejaba el 22-32 y descartaba el plato de 42 dientes, ya que las manetas s\u00f3lo pueden manejar 2 platos. En el caso de las bielas, adem\u00e1s, hice el mismo proceso de pintado que con el manillar y la potencia, ya que con el uso se hab\u00eda desgastado la pintura y se ve\u00eda expuesto el metal. El resultado est\u00e9tico fue m\u00e1s que satisfactorio:<\/p>\n

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En cuanto al resultado funcional, tengo que decir que el plato de 32 dientes se me queda algo escasito para rodar. Pero como el objetivo de la bici es estar en una zona de monta\u00f1a, quiz\u00e1s no sea demasiado inconveniente. Ya veremos si me planteo una cambio a un plato de 34 o de 36 dientes.<\/p>\n

Los desviadores<\/strong><\/p>\n

En el caso de los desviadores, adopt\u00e9 dos soluciones distintas. En el caso del delantero, reemplac\u00e9 el existente, que presentaba mucha corrosi\u00f3n, por el desviador Deore de la Giant, que estaba perfectamente conservado. En el caso del trasero, pese a que mi impulso era deshacerme del Shimano Tourney, acab\u00e9 por conservarlo, ya que estaba en buen estado, y no dispon\u00eda de ning\u00fan recambio en condiciones para sustituirlo. Y fue una buena decisi\u00f3n. Tras una buena limpieza, qued\u00f3 en un estado estupendo, y el uso ha demostrado que se lleva estupendamente con las manetas Ignite.<\/p>\n

Pedales<\/strong><\/p>\n

Aqu\u00ed me qued\u00e9 en lo f\u00e1cil. Conserv\u00e9 los pedales de plataforma en pl\u00e1stico negro que ten\u00eda la bici. Eran c\u00f3modos, seg\u00fan pude probar en Manilva, y val\u00eda la pena reutilizarlos.<\/p>\n

Direcci\u00f3n<\/strong><\/p>\n

La direcci\u00f3n fue otro componente que reemplac\u00e9. La original ven\u00eda en color aluminio, y presentaba corrosi\u00f3n, adem\u00e1s de que los rodamientos estaban destrozados. Pod\u00eda haber pintado las cazoletas, pero me era m\u00e1s sencillo y barato encontrar una direcci\u00f3n nueva que ponerme a buscar rodamientos para la antigua.<\/p>\n

Tija, sill\u00edn y cierre<\/strong><\/p>\n

En lo referente al sill\u00edn, descart\u00e9 el original, muy pesado, y lo reemplac\u00e9 por un sill\u00edn Medicus sin estrenar, que hab\u00eda comprado algunos meses antes en el Lidl. Es el sill\u00edn que utilizo en la bici de carbono, y estoy muy satisfecho con el mismo.<\/p>\n

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En cuanto a la tija, reutilic\u00e9 la existente. No es la que ven\u00eda originalmente con la bici, ya que esa me la robaron el primer d\u00eda que llev\u00e9 esta bici al trabajo en Sevilla<\/a>. Es la que se ha venido usando desde entonces, pero que va un pel\u00edn m\u00e1s estrecha que la anterior, y exige apretar mucho el cierre para evitar sustos. Pero como va en color aluminio, lo que hice fue lacarla en negro, al igual que con manillar y bielas. Un buen resultado. Para mejorar con el problema del cierre, le he a\u00f1adido una fina l\u00e1mina de aluminio al cierre del cuadro, y parece ir mejor.<\/p>\n

En cuanto al cierre, mi primera idea era hacer uso del cierre en negro que tra\u00eda la bici, o del original de la misma, que a\u00fan tengo guardado. Pero durante el proceso de pintura us\u00e9 un cierre con tuerca y tornillo, que quedaron pintados en color del cuadro. Me acab\u00f3 gustando el resultado, y he decidido dejarlos como est\u00e1n.<\/p>\n

Pegatinas<\/strong><\/p>\n

Bueno, lo obvio. Hab\u00eda salvado la \u00fanica pegatina del cuadro original. No iba a dejar de usarla, por muy baqueteada que estuviera.<\/p>\n

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Una vez decidido el montaje, el resto era esperar a que el cuadro secara del todo. O al menos, lo suficiente para poder empezar a hacer el montaje sin hacer un destrozo en el trabajo de pintura. \":mrgreen:\"<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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