{"id":5087,"date":"2022-09-17T13:26:35","date_gmt":"2022-09-17T12:26:35","guid":{"rendered":"https:\/\/bitacora.eniac2000.com\/?p=5087"},"modified":"2025-10-11T05:19:38","modified_gmt":"2025-10-11T03:19:38","slug":"restauracion-de-mi-bicicleta-de-montana-de-acero-montaje","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bitacora.eniac2000.com\/?p=5087","title":{"rendered":"Restauraci\u00f3n de mi bicicleta de monta\u00f1a de acero. Montaje"},"content":{"rendered":"
Esta entrada es la parte 6 de 7 de la serie Restauraci\u00f3n de la bici de acero<\/a><\/div>

Dej\u00e9 pasar 10 d\u00edas de secado al sol antes de retomar el trabajo. A esas alturas, la pintura se encontraba ya lo suficientemente dura como para no dejar marcas con la u\u00f1a en ella, y pod\u00eda aguantar el proceso de montaje, aunque no se encontraba endurecida del todo, por lo que hab\u00eda que tener cuidado. El proceso de montaje empez\u00f3 por la direcci\u00f3n. La coloqu\u00e9 en su sitio utilizando una de las varillas roscadas con arandelas que utilizo para comprobar el alineamiento de las vainas, lo que permiti\u00f3 introducir la direcci\u00f3n de manera suave y gradual. En el caso de la horquilla, la misma fue a\u00f1adida con suaves golpes de maza de goma. Una vez todo en su sitio, coloqu\u00e9 la horquilla en su sitio, enrosqu\u00e9, y coloqu\u00e9 el adaptador de potencia.<\/p>\n

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La bici empezaba a coger forma. El siguiente paso natural era colocar la potencia y el manillar.<\/p>\n

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Tras ellos, era turno del eje de pedalier Octalink y platos.<\/p>\n

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El siguiente paso fueron las ruedas. Y una vez colocadas \u00e9stas, proceder a comprobar el alineamiento de la patilla del cambio con su herramienta espec\u00edfica. Hubo que hacer algunas correcciones menores, l\u00f3gicas al haber rectificado los extremos de las vainas para evitar el incorrecto alineamiento de la llanta trasera. Un buen truco que aprend\u00ed: las medidas han de tomarse arriba, abajo, a la izquierda, y a la derecha, y es mejor hacerlo siempre con respecto a la misma posici\u00f3n de la llanta, para evitar errores en el caso de que la llanta no est\u00e9 completamente recta. Una buena idea es utilizar la v\u00e1lvula como elemento para comparar. Las distancias que obtuve fueron 104, 108, 97 y 107. Ajust\u00e9 todo a 106, y con ello el cambio qued\u00f3 perfectamente alineado con la rueda. El paso natural, claro, era colocar los desviadores, y a continuaci\u00f3n los frenos.<\/p>\n

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El montaje estaba llegando a su fin. Era el turno de manetas de cambio, cableado (junto con el guiacables del eje del pedalier), cadena, tija y sill\u00edn. Y el encintado del manillar.<\/p>\n

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El trabajo se terminaba. Quedaban algunos peque\u00f1os detalles est\u00e9ticos, como la tapa de la potencia, que no pod\u00eda menos de poner una chapa de las que vengo utilizando. Y restituir la pegatina original.<\/p>\n

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Y finalic\u00e9 los trabajos con los \u00faltimos ajustes. Medici\u00f3n y corte de los cables, colocaci\u00f3n de los pedales, y un poco de engrasado de la cadena.<\/p>\n

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Me enamor\u00e9 del resultado. Una bici sencillamente preciosa. Ahora quedaba sacarla a rodar un poco, y ver c\u00f3mo respond\u00eda.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Esta entrada es la parte 6 de 7 de la serie Restauraci\u00f3n de la bici de acero<\/a><\/div>

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