msgbartop
Me encanta el olor del napalm por la mañana
msgbarbottom

17 abr 24 Algunos cambios en la Fuji gravel

Han pasado algunos meses desde que realicé la conversión a gravel de mi querida Fuji, y si bien en líneas generales el comportamiento ha sido muy bueno, ha sido necesario realizar algunos ajustes en la configuración de la misma, a fin de dejarla mucho más fina:

    IMG_20240417_195612451_HDR
  • Retirada del transportín: El cambio más visible, pero el menos relevante. Me decidí a quitarle el transportín, porque a corto plazo no tengo previsto irme de alforjas a ninguna parte (mal que me pese), por lo que el transportín no es más que un peso muerto, y que además hace más engorroso almacenar y mover la bici en el coche. Lo he dejado guardado, y volver a colocarlo es apenas cuestión de unos minutos. Desde el punto de vista estético, el cambio sí que es muy relevante.
  • Sustitución del desviador delantero: Para mi desgracia, el estupendo cambio delantero Campagnolo Veloce nunca llegó a funcionar completamente fino. Todo ello motivado porque el cambio de carreras es de tiro bajo (es decir, el cable le llega desde la parte baja del cuadro), mientras que el cuadro Fuji de montaña está pensado para desviadores de tiro alto, ya que el enrutado del cable es por arriba. Los guiacables acababan por despegarse, y el tensado del cable nunca llegaba a estar bien del todo. Además, acabé por partir el adaptador impreso. Finalmente, me decidí por reemplazar el desviador por uno de tiro alto, lo que no fue tan sencillo como podía pensarse: era necesario, primero, que fuera de tiro alto, según decíamos; que fuera para dos platos con una capacidad mínima de 46 dientes, en segundo lugar; y en tercero, que tuviera una capacidad (diferencia entre dientes entre platos) de 16 dientes, ya que los platos GRX son de 46 y 30 dientes, respectivamente. El punto uno descartaba casi todos los cambios de carreras y gravel existentes (salvo el descatalogado -y que hubiera sido una opción excelente- Shimano CX70). El segundo descartaba desviadores tradicionales de montaña, mientras que el tercero descartaba los desviadores modernos de montaña. Por suerte, tras mucho batallar, encontré que el humilde Shimano Tourney FD-TY606, que cumple con todos los requisitos (doble plato, tiro alto, soporta hasta 48 dientes, y tiene una capacidad de 16), si bien con una pequeña duda: que es un cambio pensado para cassettes de hasta 8 piñones. Pero tras probarlo, el resultado ha sido excelente. Con una ventaja añadida, y es que el anclaje es tan bajo que vuelve a la configuración original de la Fuji, lo que hace que pueda tener los anclajes de ambos bidones libres, cosa que no tenía desde que reemplacé el desviador Deore LX M580 que montaba la bici en 2005, y que destrocé hace mucho tiempo y reemplacé por un XT que ahora lleva la bici de carbono. Así que volví a cablear el cambio por arriba, y todo estupendo.
  • IMG_20240417_195620301_HDR

Y eso es todo de momento. A ver cuánto dura. :mrgreen:

VN:F [1.9.20_1166]
Rating: 10.0/10 (1 vote cast)

Etiquetas: , , , , , ,

12 ene 24 Conversion a gravel de la Fuji

Durante 2023 trabajé en conventir la Fuji en una bici de gravel, para subírmela a Forcarey. Aunque la Super BH L6000 gravel era divertida de montar, tenía el inconveniente de que no era posible ponerle el transportín para llevar alforjas, y tenía previsto hacer un viaje de alforjas a final de año, o a primeros de 2024. Así que como la bici de acero no podía montar llantas de 700c, y ya tenía el transportín en la Fuji, opté por realizar una conversión a gravel. Los cambios que le realicé fueron los siguientes:

  • Ruedas de 700c: Lo primero que hice fue montar en la Fuji las llantas de 700c que estaba utilizando en la Super BH L6000 gravel 2. Ya había podido comprobar que las soportaba, tanto el cuadro en sí como la horquilla. El tema es que en la Fuji hacía uso de unos frenos V-Brake Shimano XT que había comprado en Irlanda, y el hecho de cambiar el tamaño de la llanta hacía que ya no valieran. Una posibilidad era pasar a frenos de disco mecánicos, pero me generaba bastante ruido, ya que no podía hacer uso de las llantas que ya tenía, por lo que tendría que comprar unas nuevas, los discos, las pinzas, y además tendrían que ser mecánicos. En cambio, lo que hice fue hacer uso de unos suplementos para frenos V-Brake, que permiten adaptar el uso a 700c. En cuanto a las cubiertas, he optado por cubiertas gravel de 32mm. Delante llevo ahora mismo una del Decathlon de dibujo de múltiple taco fino. No van mal, pero en la rueda trasera tardé poco en comérmela. En cuanto a la trasera, acabo de montarle una Continental Tour Ride 700×32. A ver qué tal sale.
    IMG_20240112_195423040_HDR
  • Platos Shimano GRX gravel: Además de lo anterior, pasé a hacer uso de los platos GRX que tenía montados en la Super BH L6000 gravel 1. Aunque los platos son estupendos, el color de los mismos nunca me acabó de convencer para esa bici, así que se los desmonté (para montarle de nuevo sus platos de carreras originales), y se los coloqué a la Fuji, que por su combinación de colores le van mucho mejor. Sin embargo, eso generó un problema añadido.
    IMG_20240112_195442306
  • Desviador Campagnolo Veloce: Este es el problema adicional. En la configuración de bici urbana la Fuji era una bici monoplato; al pasar a dos platos era necesario volver a montar un desviador. Mi idea original era hacer uso de un desviador MTB, pero el tamaño de los platos GRX hace que no funcionen bien, por lo que tuve que optar por un desviador de carreras, en este caso un Campagnolo Veloce que tenía por casa. El detalle es que para ello se necesita un anclaje de carreras de los que no dispone el cuadro, así que tuve que comprar un adaptador. Pero no solo bastaba con esto: los desviadores de carreras están pensados para recibir el cable por la parte inferior del cuadro, mientras que la Fuji lo enruta por encima. Hice algunas pruebas para adaptarlo al paso superior, pero no acabaron de funcionar bien. Así que acabé por imprimir un adaptador de cable inferior sacado de Thingiverse, y unos guiacables para dirigir el cableado por el cuadro. Esta configuración, aunque desde el punto de vista estético no es tan limpia, funciona bastante bien.
    IMG_20240112_190253043_HDR
    IMG_20240112_190233209_HDR
  • Cassette 9v 11-40: En cuanto al resto de la transmisión, me decidí por un cassette ZTTO de 9 velocidades, en configuración 11-40. No es tan agresivo como el 11-50 que monto en la Ghost, y es más adecuado para doble plato GRX, ya que el 11-50 hacía que la cadena tuviera demasiado recorrido en caso de cruzarla por error, lo que hacía que hubiera combinaciones incompatibles, y en caso de engranarlas por error podía producir daños. Mucho más adecuado el 11-40, desde luego.

    IMG_20240112_195448468
  • Desviador Shimano Sora: En cuanto al desviador trasero, conservé el Shimano Sora de 9 velocidades que ya montaba. Tan sólo tuve que ponerle un extensor de la patilla del cambio para evitar roces con el cassette.
  • Manillar gravel: Debido a experiencias anteriores, en este caso me decidí a montar un verdadero manillar gravel. Se trata de un Red Cycling Products, de 21° de apertura y de 480mm de ancho. Una auténtica barbaridad, pero que cumple muy bien su cometido en campo. Es casi como llevar un manillar plano de montaña. Además uso una potencia de 100mm y 17º de inclinación, suficiente para tener una buena altura y que el manejo no sea nervioso.
    IMG_20240112_195541582
  • Manetas de freno y cambio: Para los frenos y cambios, opté por los Sensah Ignite de 9 velocidades como los que había montado en la gravel de acero. Me gustó el tacto que tenían, y son perfectamente compatibles con el grupo Shimano y con el desviador Campagnolo. Tras haberlos usado, sí puedo decir que el tacto del freno no es tan potente como el que noté en la gravel de 26. Supongo que es tema de los adaptadores que mencionaba más arriba, que provoquen algún cambio extraño de geometría. Sin embargo, el frenado es más que correcto.
  • Sillín Selle Italia: Para el sillín volví al bueno y viejo Selle Italia que compré en Irlanda. El de carbono MTB, muy bonito, nunca me acabó de convencer.

La configuración final me gusta bastante, y he tenido tiempo de utilizarla bastante en Forcarey, con muy buenos resultados, siendo muy divertida para salidas por pistas y terrenos mixtos en la zona.

IMG_20230608_102652486_HDR
VN:F [1.9.20_1166]
Rating: 0.0/10 (0 votes cast)

Etiquetas: , , , , , , , , , ,

14 abr 22 Posible conversión de la Fuji a gravel

Estoy metido estos días en un proyecto de restauración del que ya hablaré en su momento, y para el que he estado adquiriendo algunas piezas que necesito. Parte de ellas han sido unas llantas 700c, con cubiertas de 32mm para gravel, y creo que con esto ya se puede intuir por dónde van los tiros. El caso es que, aprovechando que estoy estos días en Santiponce, se me ha ocurrido probar si mi vieja Fuji Sundance SE admitiría ruedas de más de 26”, que son las que montan de fábrica. Sobre todo teniendo en cuenta que hace ya algún tiempo, cuando la rehabilité y la convertí en una bici urbana para ir al trabajo, le puse una horquilla rígida de 26. Y el caso es que sí, que sí las admite:

IMG_20220413_112824508.jpg

La horquilla delantera las soporta de manera sobrada. De hecho, tiene pinta de haber sido desarrollada originalmente pensando en ser de 29” o directamente 700c (salvo por el hecho de que las punteras para los frenos V Brake están a la altura de 26”), así que esa parte sin problema ninguno. En cuanto al cuadro en sí, soporta también sin problemas las 700x32c, e incluso diría que puede llegar sin grandes estrecheces a 35c. En las vainas, desde luego, y con algo más de duda en la parte superior:

IMG_20220413_112835191.jpg
IMG_20220413_112910313.jpg

Esto abre una abanico interesante de posibilidades: pensando en una gravel para ir de alforjas, la Fuji soporta perfectamente la conversión, y dispongo ya en ella (incluso montado) el transportín trasero. Sería cuestión de cambiar el manillar a uno tipo gravel, junto con sus manetas, y si acaso el monstruoso plato de 48 dientes por uno más normal. Hay un pequeño matiz, que es el de los frenos: actualmente hago uso de unos estupendos V Brake Shimano XT, que no valdrían para las llantas de 700c. Esto me obligaría en condiciones normales a pasarme a frenos de disco (o unos de tipo puente, pero el cuadro de la Fuji no tiene taladro para este tipo de freno), pero he encontrado en Aliexpress unos adaptadores de frenos para que se puedan seguir usando los frenos de 26” en 700c. Algo sumamente práctico. En fin, ya veremos si al final me decido a hacer algo por el estilo. :mrgreen:

VN:F [1.9.20_1166]
Rating: 10.0/10 (1 vote cast)

Etiquetas: ,

13 feb 22 Etapa ciclista: Circular Santiponce – Sevilla (28/01/2022)

El viernes 28 de enero realicé una etapa circular por Sevilla. La excusa era probar un nuevo sillín de carbono que hace algunas semanas había comprado por Aliexpress y que acabé instalando en la Fuji urbana, pero la verdad es que me apetecía algo de rodar tranquilo por la ciudad antes de volver a Galicia. En principio mi idea era colocar el sillín en la Super BH L6000 Gravel, pero las guías del sillín son ovaladas en vez de circulares, y no encajan adecuadamente en el adaptador de la tija de la BH, así que tuve que cambiar mis planes.

El recorrido fue bastante convencional. Salí a las 17:15h de Santiponce, y fui a Sevilla por mi recorrido habitual hasta el Estadio Olímpico. Allí, en vez de salir por donde siempre para entrar en La Cartuja, seguí recto por el carril bici que sigue hasta el Puente de Alamillo por debajo de la calzada de la SE-30. Una vez finaliza, bajé hasta el parque del Alamillo, para subir de nuevo hasta el Puente, y llegar a Sevilla en la rotonda de la bandera de España.

Luego seguí por el río, pasando junto a Plaza de Armas, la Torre del Oro y el muelle de Nueva York, hasta llegar a la altura del Parque de María Luisa. Dejé el río, y me encaminé hacia la Plaza de España, donde estuve tomando algunas fotos.

IMG_20220128_180325_HDR_1.jpg

Después de dar una vuelta por la plaza, seguí por el parque hasta llegar a la recientemente restaurada Glorieta de Cervantes, donde tomé algunas fotos con las repuestas esculturas a Don Quijote y Sancho.

IMG_20220128_180914557.jpg
IMG_20220128_180935309.jpg
IMG_20220128_180831390.jpg
IMG_20220128_180845591_HDR.jpg

Después de esto, tomé un rato la Avenida de La Palmera hasta llegar al Puente de las Delicias. Allí crucé de nuevo el río, para tomar el carril bici que pasa junto a la base de Tablada, y salvar el SE-30 por el paso ciclista. Desde allí, me dirigí al Parque Vega de Triana y a La Cartuja. Crucé el brazo vivo del Río por el viejo puente del ferrocarril de Camas, y seguí por el antiguo trazado del mismo, hasta llegar a la vieja estación de Camas.

IMG_20220128_183751947.jpg

Salí de Camas de igual manera siguiendo el viejo trazado del ferrocarril, y al llegar al polígono, lo dejé, para retornar a Santiponce por el carril bici. Acabé llegando a casa a las 18:51, tras haber recorrido 29’1 kilómetros de bonita etapa. En cuanto al sillín, bastante bien. Una buena compra.

Datos de la etapa:

  • Distancia: 29’154km
  • Distancia (según el GPS): 29’15km
  • Altitud ascendida: 83m
  • Tiempo de etapa: 1:24:54
  • Tiempo desde el inicio de la etapa: 1:36:07
  • Pulsaciones medias: 128ppm
  • Pulsaciones máximas: 170ppm
  • Cadencia media: S/D
  • Cadencia máxima: S/D
  • Calorías consumidas: 1161kcal

VN:F [1.9.20_1166]
Rating: 10.0/10 (1 vote cast)

Etiquetas: , , , , , ,

19 dic 20 Un día en El Alamillo

20191124_120852_1

Noviembre de 2019 en El Alamillo. Observatorio de aves.

VN:F [1.9.20_1166]
Rating: 0.0/10 (0 votes cast)

Etiquetas: , ,