13 feb 22 Etapa ciclista: Circular Santiponce – Sevilla (28/01/2022)
El viernes 28 de enero realicé una etapa circular por Sevilla. La excusa era probar un nuevo sillín de carbono que hace algunas semanas había comprado por Aliexpress y que acabé instalando en la Fuji urbana, pero la verdad es que me apetecía algo de rodar tranquilo por la ciudad antes de volver a Galicia. En principio mi idea era colocar el sillín en la Super BH L6000 Gravel, pero las guías del sillín son ovaladas en vez de circulares, y no encajan adecuadamente en el adaptador de la tija de la BH, así que tuve que cambiar mis planes.
El recorrido fue bastante convencional. Salí a las 17:15h de Santiponce, y fui a Sevilla por mi recorrido habitual hasta el Estadio Olímpico. Allí, en vez de salir por donde siempre para entrar en La Cartuja, seguí recto por el carril bici que sigue hasta el Puente de Alamillo por debajo de la calzada de la SE-30. Una vez finaliza, bajé hasta el parque del Alamillo, para subir de nuevo hasta el Puente, y llegar a Sevilla en la rotonda de la bandera de España.
Luego seguí por el río, pasando junto a Plaza de Armas, la Torre del Oro y el muelle de Nueva York, hasta llegar a la altura del Parque de María Luisa. Dejé el río, y me encaminé hacia la Plaza de España, donde estuve tomando algunas fotos.
Después de dar una vuelta por la plaza, seguí por el parque hasta llegar a la recientemente restaurada Glorieta de Cervantes, donde tomé algunas fotos con las repuestas esculturas a Don Quijote y Sancho.
Después de esto, tomé un rato la Avenida de La Palmera hasta llegar al Puente de las Delicias. Allí crucé de nuevo el río, para tomar el carril bici que pasa junto a la base de Tablada, y salvar el SE-30 por el paso ciclista. Desde allí, me dirigí al Parque Vega de Triana y a La Cartuja. Crucé el brazo vivo del Río por el viejo puente del ferrocarril de Camas, y seguí por el antiguo trazado del mismo, hasta llegar a la vieja estación de Camas.
Salí de Camas de igual manera siguiendo el viejo trazado del ferrocarril, y al llegar al polígono, lo dejé, para retornar a Santiponce por el carril bici. Acabé llegando a casa a las 18:51, tras haber recorrido 29’1 kilómetros de bonita etapa. En cuanto al sillín, bastante bien. Una buena compra.
Datos de la etapa:
- Distancia: 29’154km
- Distancia (según el GPS): 29’15km
- Altitud ascendida: 83m
- Tiempo de etapa: 1:24:54
- Tiempo desde el inicio de la etapa: 1:36:07
- Pulsaciones medias: 128ppm
- Pulsaciones máximas: 170ppm
- Cadencia media: S/D
- Cadencia máxima: S/D
- Calorías consumidas: 1161kcal
Etiquetas: camas, fuji, mtb, parque de maría luisa, plaza de españa, santiponce, sevilla
15 ene 22 Camino de la Geira Romana y los Arrieros a vista de dron
Decía en la entrada anterior que en unos días hablaría de para qué tenía pensado utilizar el dron. La razón para adquirirlo ha sido hacer uso de una de sus capacidades: la de “sígueme”. Y es que el dron tiene un módulo GPS, que permite hacer que el dron siga la ubicación del portador del mando de control, cuando se usa el teléfono móvil con la aplicación para controlarlo. Y este es el resultado:
Escogí para esta primera prueba un tramo del Camino de la Geiera Romana y los Arrieros que baja desde A Mámoa hasta el Puente de Gomail, que está despejado de vegetación. El resultado no es malo, pero no era la mejor hora para grabar, debido al contraluz. La grabación tiene otro problema, y es que el dron mantiene la altura de partida de la grabación, y al ser un descenso, poco a poco se va abriendo la diferencia entre el dron y yo. Pero en general, es bastante aceptable, aunque la duración de la batería se queda algo corta.
En cuanto a la etapa, hice un recorrido que empieza a ser convencional: salida de Forcarey por la Chamosa, desde ahí al Observatorio, y luego enlace con A Mámoa por el manantial de suministro de Forcarey. Desde allí, bajada al Puente de Gomail por el Camino de la Geira Romana y los Arrieros; luego a Cachafeiro, y desde ahí, enlace con Casanova y A Ponte, para acabar subiendo a Forcarey.
La etapa también sirvió para tener un segundo testeo de la nueva transmisión, que sigue dando un resultado bastante bueno. No noto mucha diferencia de esfuerzo con respecto a pasadas anteriores por los mismos lugares, más allá de la correspondiente a llevar varias semanas parado. En cuanto a la mañana, estaba fría. Apenas un par de grados, y con un cielo completamente despejado, que hacía las delicias para rodar.
El recorrido fue el siguiente:
Etiquetas: a mámoa, cachafeiro, camino de geira y de los arrieros, dron, eachine e520s, forcarey, mtb
08 ene 22 Estreno de la transmisión 34×11-50 de la Giant
Esta mañana he estado estrenando la transmisión 34×11-50 que instalé hace algunas semanas. Como había estado lloviendo en Galicia, no había podido probarla hasta esta mañana. Y el resultado ha sido muy bueno:
He realizado una salida cortita, a la cascada de La Chamosa, que tiene unas bajadas interesantes y unas subidas durillas, para probar cómo transiciona el nuevo cassette. Y el resultado ha sido muy bueno. El cambio entre piñones es sumamente suave, tanto para subir como para bajar, sin notarse extraños, desajustes o ruido alguno.
En cuanto a la transición entre marcha y marcha, se nota que hay más diferencia de piñones (sobre todo en los piñones grandes) entre este cassette y el antiguo, lo que quiere decir que el desarrollo es menos progresivo, notándose algo más la diferencia entre la marcha, pero sin llegar a ser molesto.
En cuanto a las bielas, se notan sólidas y no transmiten malas sensaciones. De momento, me está gustando bastante el cambio realizado. Los kilómetros irán diciendo si el cambio ha sido bueno o malo, pero hasta ahora estoy satisfecho.
04 ene 22 Actualización de la Super BH L6000 Gravel: nuevo manillar
Otra de las actualizaciones que he estado realizando estos días ha sido sobre mi querida Super BH L6000 Gravel. En este caso la modificación ha sido menor que la anterior, pero también ha tenido su enjundia: se ha tratado de reemplazar el manillar original de 380mm por uno de 440mm, más adecuado para el gravel. Y es que hace algunos meses tuve ya una caída de importacia, en parte causada por tener un manillar demasiado estrecho. Con dicha actualización hemos pasado de esto…
…a esto:
Bueno, por el camino ya había cambiado los platos de carreras por unos de gravel, y el desviador trasero Campagnolo Mirage de pata corta por uno de pata larga. En este caso, los cambios han sido exclusivamente de manillar. Al pasar a un manillar moderno del fabricante UNO, de un grosor de 31,8mm, tuve también que pedir una nueva potencia. En este caso, opté por una potencia de 100mm de longitud y un ángulo de 17º, para poder ir más elevado. Esta potencia es de 1 1/8, por lo que necesitaba también un adaptador para el cuadro, y que el ancho de la potencia original es de 22mm.
Aproveché también para poner un encintado nuevo del manillar, que el previo estaba ya algo desgastado por el uso, y poner la tapa de la potencia con una chapa de 1906. El resultado es bastante bueno. Voy un poco más estrecho, ya que el nuevo manillar es más corto en profundidad que el anterior, pero me noto mucho más cómodo en todas las posiciones del mismo, al ir algo más alto, además de tener más anchura para controlar la bici en terrenos irregulares.
Etiquetas: gravel, super bh l6000
02 ene 22 Actualización de la Giant: cambio a transmisión 1×9, 34×11-50
Estas Navidades he aprovechado para hacer algunas actualizaciones en mis bicis. La más importante de todas es la realizada sobre la Giant que tengo en Forcarey: la he actualizado de una transmisión de 3 platos y 9 piñones a una transmisión de 1 solo plato, pero también de 9 piñones. Normalmente este tipo de transformaciones están destinadas a pasar bicis a combinaciones de 1 plato y 11 o 12 piñones, pero hace algún tiempo encontré en Aliexpress un kit de cassette de 9 piñones del fabricante ZTTO que tenía una pinta bastante interesante:
El kit se compone de un cassette de 11-50, un plato de 34 dientes 104 BCD, la cadena, y el extensor de la patilla del cambio. La razón principal para escogerlo fue que, al ser de 9 velocidades, no me obligaba a cambiar la maneta del cambio ni el desviador trasero, pudiendo usar los Shimano Deore que traía la Giant de casa; y que al pasar a una combinación de un solo plato, podía quitar algo de peso prescindiendo de maneta del plato, desviador delantero y cableado. Tenía mis dudas sobre la fiabilidad del kit (pese a que ya tenía algunas referencias previas de ZTTO como fabricante, ya que la dirección de la bici de carbono es de este fabricante, y lleva desde 2017 funcionando a la perfección). Pero hace algunas semanas me encontré un vídeo de The Bike Guy en Youtube que lo utilizaba para una conversión similar, y eso despejó en gran parte mis dudas:
Además del kit mencionado, tuve que comprar un juego de bielas nuevas para el plato. Podía haber hecho uso de las bielas Shimano Octalink de la Giant, pero otra de mis razones para cambiar la transmisión era pasar a una transmisión completamente hueca. El que las bielas fueran Octalink fue una sorpresa que me llevé al desmontar la bici, ya que creía que iban a ser de cuadradillo, pero hay que admitir que la Giant venía muy bien montada de fábrica. El juego de bielas escogidas fue también comprado en Aliexpress, una copia de los sistemas Hollowtech de Shimano, que ya venía usando desde 2018 en la Fuji reconstruida con unos resultados bastante decentes:
El proceso de reemplazo no fue tan sencillo como hubiera deseado: no contaba en Forcarey con mis herramientas habituales, y tuve que comprar un kit en Amazon que no es ninguna maravilla. No tuve mayor problema a la hora de desmontar el cassette antiguo y montar el nuevo…
…incluyendo el extensor de la patilla del cambio (ojo, hay que tener cuidado de no apretarlo en exceso o se corre el riesgo de pasar el aluminio), pero desmontar las bielas Octalink fue imposible, ya que el kit sólo venía con llave para Hollowtech y cuadradillo. Al final tuve que ir a una tienda en Silleda (sí, no hay tiendas de bicis más cerca de Forcarey) para que me aflojaran las bielas, y a partir de ahí, ya pude montar las cazoletas de las bielas, y encajar las bielas en sí. El resultado ha sido sumamente bueno:
De hecho ha sido tan bueno que prácticamente no he tenido que hacer ajuste alguno en el cambio trasero. En cuanto a la transición entre marchas, es sumamente suave. Pensaba que al haber más diferencia de piñones entre posiciones del cassette que uno de 11 o 12 velocidades, se notaría bastante brusco, pero para nada. Habrá que ver qué tal se comporta en marcha, cosa que aún no he podido hacer aún.
En cuanto a la elección de plato y piñones, escogí un plato de 34 dientes. Contra lo que pueda parecer, la relación 34/50 no es muy diferente que la 22/34 que tenía antes con el triple plato. De hecho, es un poco más dura que esa combinación, pero no quería optar por un plato de 30 o 32 dientes, que hubiera supuesto mayor capacidad para subir, pero luego habría penalizado bastante a la hora de rodar. Creo que va a ser una buena elección de relaciones. Pero el tiempo lo dirá. 
Medidor de entropía
